芬兰人莱科宁在2007年的揭幕战夺得了久违的分站冠军。不过，他驾驶的F2007年完全有这样的基础，从始至终轻松领先。F2007的速度比对手要快很多，最大差距与阿隆索有13秒，最后一个发车的马萨能追至第六，足见法拉利对赛车的自信。相比迈凯轮的MP4-22冲击力不足，此外车队战术也凸现要力保阿隆索。

　　基米起步出色，没有让人威胁自己的杆位，但迈凯轮两辆赛车起步都不好，阿隆索和新人汉密尔敦被宝马?索伯的海费尔德超过，降到第3和第4.

　　原本估计首站比赛会出现混战的局面，但F2007带来的外星球的速度，使得莱科宁变成了新赛季的一支独秀。相反，新人汉密尔敦倒是给前世界冠军、队友阿隆索带来了压力。在第二次进站之前，他一直排在阿隆索的前面。汉密尔敦首战登上颁奖台，这个纪录也超过了几位前世界冠军：塞纳、希尔、哈基宁、舒马赫。

　　汉密尔敦的成功，扫清了一些人对其的怀疑。迈凯轮赛车的稳定性也是大有提高。不过，我非常质疑迈凯轮第二次进站采用了“车队战术”??汉密尔敦的进站时间“人为地”比阿隆索长2秒，这样使得阿隆索在出站之后顺利进入P2的位置。超过了队友。

　　我们在澳大利亚重新看到已经成为法拉利总裁的托德。启用莱科宁是托德的主张，而莱科宁取得冠军也是对托德的回报。同样，2007年是再次聆听芬兰国歌的年度，上一次是在1999年当哈基宁获得F1世界冠军的时候。

　　宝马赛车可以跻身第四，但赛车的稳定性再次暴露问题。宝马车手今年再度冲击颁奖台不是梦想，但需要车队付出更大的努力。

　　首站比赛也揭开了普利司通轮胎的谜底。法拉利对轮胎的运用手段明显超过对手。马萨采用一次进站，在倒数5圈时还能狂追费斯切拉，就是普利司通硬质轮胎的真实表现。