四场比赛，四位积分榜领先者

这是马萨的第8个分站冠军，也是他第一次登上F1车手积分榜的领先位置。马萨是F1历史上第58位领先积分榜的车手，也是自塞纳以来的第一位巴西人。

马萨是在过去四场比赛里的第四位领先车手，前三位分别是莱科宁、汉密尔顿和库比卡。在F159年的历史中，这是第一次出现这样的情况。

在过去，曾经也出现过一个赛季有四个领先者，最近的一次是在1987年，普罗斯特、曼塞尔、塞纳和皮奎特，但是并没有出现过在连续四场比赛中领先者不断改变的情况。

马萨与杆位有多近

在法国，马萨再一次以小于0.1秒的差距无缘杆位。

以这么小的差距赢得或失去杆位，似乎已经成为了这位巴西车手的特点。自从他在2006年加入法拉利以来，总共有14次排位赛最终决定于不到0.1秒的差距，而马萨就参与了其中的9次――4次他赢了，还有5次他输掉了杆位。

阿隆索的第500分

以第八名完赛，阿隆索成为F1历史上第6位总积分超过500分的车手――前5位是舒马赫、普罗斯特、塞纳、库特哈德和巴里切罗。另外，莱科宁在法国大奖赛后积分也达到了499分。

阿隆索的每场比赛平均积分是4.5分，在所有至少参加了十场比赛的车手里，他的平均积分排在第四位。这个成绩表第一位的是汉密尔顿，平均每场比赛获得5.88分，然后是范吉奥的5.64分和舒马赫的5.52分。

排位赛数据

法拉利在马尼库尔得到了他们的第200个杆位。这是莱科宁的第16个杆位，目前他和前辈莫斯一起在杆位数纪录榜上排名第15。

这是自2006年日本站以来，首次出现两辆迈凯轮的发车位置都是两位数。在当时，莱科宁从第11位发车，而德拉罗萨从第13位。

科瓦莱宁自去年的巴西站以来从没有在排位赛中落到十名外，而汉密尔顿则因为他的受罚，得到了他职业生涯的最差发车位置――第13位。此前汉密尔顿的最差发车位置是去年欧洲站的第十，当时他在排位赛中遭遇了严重撞车事故。

韦伯从第6位发车，他的队友库特哈德第7，这是红牛车队在排位赛中的第四好成绩。车队的最好成绩是在2005年日本站上创造的，当时克莱恩第4，库特哈德第6。

这是格洛克的最好发车位置：第8。此前他的最好成绩是第10。

这也是小皮奎特的最好发车位置：第9――他第一次进入前十。

波尔戴斯同样取得了最好排位赛成绩：第14，此前他的最好成绩是今年巴林站的第15。

这是本田车队自去年土耳其站以来最差的排位赛成绩。

比赛数据

马萨成为F1历史上第26位领先比赛超过3000公里的车手。在法国站之后，他的领先里程为3013公里。这项纪录的保持者是舒马赫的24127公里。

莱科宁连续获得最快圈速的场次还在增加，他已经拿下了最近五场比赛的最快圈速。

莱科宁在两场比赛的积分荒后重回获得积分的行列。莱科宁上一次比这更长的积分荒是在2004年，他连续三场比赛一分未得：西班牙、摩纳哥和欧洲站。

这是特鲁利职业生涯第8次登上领奖台，上一次他登上领奖台是在2005年的西班牙站。这也是丰田的第7个领奖台――2006年澳大利亚站小舒马赫获得第三之后的第一个。

小皮奎特终于获得了F1生涯的第一分

第十名是汉密尔顿最差的完赛成绩。这也是这位英国人第一次连续两场比赛没有获得积分。与积分榜第一名相差10，也是他短暂的职业生涯里最大的差距。

20位车手中有19位完成了比赛，2008年法国大奖赛成为了完赛车手比例第三高的比赛。处于第一名的有三场比赛：1961年荷兰站（20位车手）、2005年美国站（6）和2005年意大利站（20），所有的车手都完成了比赛。第二名的是2007年土耳其站，22位车手中的21个完成了比赛（95.45%），第三名的是2005年英国站和2008年法国站，20名车手中的19人完成了比赛（95%）。

法拉利车队连续40场比赛获得积分。保持着这项纪录的车队正是法拉利自己，他们在1999年马来西亚站到2003年马来西亚站之间，连续55场比赛获得积分。

这是最近的五场比赛里，第一次没有迈凯轮赛车领先比赛，哪怕是只有一圈。