7月21日消息

本届德国F1大奖赛结束后，虽然迈凯轮车手汉密尔顿以出色的表现赢得了分站冠军，但是科瓦莱宁在被队友小汉逼近时乖乖让车的举动却为迈凯轮的车手政策再次招来强烈质疑。人们纷纷猜测科瓦莱宁之所以甘当汉密尔顿的绿叶，是因为接到了车队发出的让车指令才不得不做出如此牺牲。

提起让车指令，最著名的一次发生于2002年的奥地利大奖赛，时任法拉利车队经理的让-托德就曾向效力法拉利的巴里切罗发出“让车给舒马赫，好让他拿总冠军”的车队指令，尽管巴里切罗乖乖就范，但事后也为法拉利对舒马赫的偏袒而愤怒了好几年。

由于汉密尔顿新获得了德国站冠军，他跟队友科瓦莱宁之间的差距已经拉开30分，这位英国车手的迈开轮头牌地位也得以越发稳固。比赛结束后，丹尼斯和汉密尔顿都对科瓦莱宁“主动让车”的行为表示了赞许和感谢。不过，立即有媒体质疑迈开轮其实是向科瓦莱宁发出了让车指令，强行要求他让汉密尔顿先通过。这一回，有关车手政策公平性的质疑立即触动了迈凯轮车队经理丹尼斯的敏感神经，他连忙否认“让车指令”的存在。

“我们所做的只是建议车手考虑队友的速度，最后还是由他们自己决定（是否让车），”丹尼斯竭力试图回避指令的强制性，“刘易斯的速度几乎比他快一秒，当他被告知刘易斯更快的时候，他就主动让刘易斯超过自己了，这是很高姿态的行为。”

“他很清楚只能这样做，因为他拦在刘易斯前面的时间越久，他想保持领先群雄就越困难，在一个团队里就是这个道理。真正的队友会这样做，因为这是他们必须做的。”丹尼斯这样解释科瓦莱宁的让车举动。