F1比赛是对技术和天赋的多方面检验，但是得到注意力最多的是坐在赛车内的人：车手。驾驶一辆F1赛车飞奔在曲折复杂的赛道上，是一门需要高超技术的艺术。这还是一项没有所谓最佳方式的运动。

    驾驶风格将各个车手区分开来。就好像设计师们可以设计出两辆外表非常不同的赛车，它们的圈速却只相差百分之几秒一样，因此，坐进一样的赛车中的车手们也可以用非常不同的驾驶艺术来实现非常相近的圈速。

    与F1中所有的车队和车手一起工作意味着轮胎供应商普利司通可以看到许多不同的驾驶风格――那些不同点是可以从车手们如何使用他们的轮胎中探查出来的。

   “由于所有的F1赛车和车手们都使用普利司通轮胎，我们得以非常好地洞察在赛车运动顶端的20位车手之间的不同，”普利司通的轮胎研发部主管浜岛裕英（Hirohide Hamashima）解释说。

    “驾驶风格会造成很大的差异。比如说，一个车手从弯中到出弯时的操作通常可以很好地阐释轮胎是怎样被使用的。如果从弯顶点到出弯时的转向是逐渐进行的，那通常这样的轮胎磨损不会像多次改变转向的风格那么大。”

    当然，车手对赛车的操控性是最有发言权的，车手们会和他们的技师们一起工作，以找到既快又适合他们驾驶风格的调教。

    “每一位车手都对如何调教他们的赛车有自己的偏好，这些调教包括外倾角（轮胎与地面的角度）、束角（轮胎之间的角度）和抗倾侧力以及其它一些方面，而这些都会对我们的轮胎的表现和对路面的反应产生影响，” 浜岛裕英说。

    “简而言之，我们都听说过一些车手喜欢赛车倾向于转向不足，或者一些车手喜欢赛车转向过度。基本来讲，前者的赛车前轮磨损会比后者严重，而后者的后轮会得到更多的使用。”

    驾驶风格对轮胎表现产生的另一个方面的影响是在暖胎时。一个驾驶风格更为激进的车手可以比那些不够激进的车手更快地使他们的轮胎达到最佳工作温度。

    “暖胎是一个很有趣的领域，”浜岛裕英说，“激进的驾驶可以很快使轮胎升温，但是如果一个车手过于激进，比起那些更‘温柔’的车手，他的轮胎就会更快地磨损。激进的车手还需要知道如何在轮胎抓地力水平很低的情况下控制住他们的赛车。”

    在每一场大奖赛中，普利司通都会提供两套不同配方的干胎，以及雨胎和大雨胎。两套干胎都必须被使用，有时候在一条赛道上，哪种配方更受欢迎是很明显的，而有时候则没有那么明显。

    “配方的选择与一个车手的风格和个人喜好是密切相关的，” 浜岛裕英说，“我们看到过有时候，较软的配方对某些特定的车手来说是最好的，但是较硬配方的表现更为持久，因此车手不会因为一些意外的响应而失去太多的时间。”

    与轮胎配方选择一样，在轮胎中放入多少气体也是一个重要因素。“胎压也是车手偏好起很大作用的一个领域，而且胎压对轮胎的表现起了很大影响，” 浜岛裕英解释说。

    “我们会公布我们轮胎的安全胎压范围，车队必须维持在这个范围之内，但是车手们仍然有很大的选择余地。简单地说，在安全限制范围内较高的胎压会提供更好的稳定性，而较低的胎压意味着轮胎升温较慢，但是退化也会更慢，并且不会对颠簸过为敏感。”

    另一个可以看出车手特点的方面是他们的赛车在赛道上的位置。

    “一个车手进入一个弯角或连续弯角时所走的实际路线也是一个重要的部分，” 浜岛裕英说，“然而，在现代的F1中，多数情况下只有一条主要的赛车线，特别是因为那些橡胶颗粒和赛车线外的灰尘，只有少数例外的情况，当然（不同的车手）在基本赛车线附近会有一些变化。”

    作为一个车手不是一件容易的事，而使赛车在赛道上按你的意愿行驶的困难，是与被非常昂贵的电子设备监视着你的一举一动结合在一起的。

    比如说，以前车手们会对他们的技师说，“我过刚才那个弯很流畅”，现在遥感勘测会显示出到底有多快，还有车手使用了多少油门和多少转向角度。

    技师们给车队研究人员和车手提供的反馈，是追求更快圈速以及技术和个人技术提升的有用数据。

    但是尽管可以利用所有的数据，车手们仍然喜欢用不同的方式调教他们的赛车。有时候，可以提供最快方案的是一个车手对某种特定的调教过程的自信以及那样赛车可以带给车手的稳定表现，而不是电脑模拟出的所谓更快的调教。

    “车手们在竞争车手冠军，而所有的车手都是对他们的赛车有自己的想法和需要的普通人，” 浜岛裕英解释，“车手们同样需要正确地武装自己以最好地发挥他们的赛车。这是F1中有趣的一部分，普利司通很高兴可以与这么多顶级车手一起工作，并且向所有这些不同的驾驶风格学习。”