现在，迈凯轮开发的J-damper技术已经不再是它所独享的悬挂方案了，随着牵涉雷诺与迈凯轮两大车队的技术泄密争端顺利解决，J-damper也已被大多数车队应用在悬挂技术中，迅速走向大众化。

去年年底，迈凯轮车队的前技术人员菲尔-麦克雷被疑为新东家雷诺车队提供迈凯轮赛车的核心技术资料，在圣诞节之前举行的世界赛车运动理事会听证会上，麦克雷案涉及的设计草图中就包含一种名为J-damper的悬挂技术，J-damper正是从那时起迅速成为F1界关注度极高的词语。

那么，J-damper究竟是什么呢？雷诺车队技术总监帕特-西蒙斯在今年六月的蒙特利尔新闻发布会上进行过简要解释。尽管西蒙斯在解释时多有隐瞒之处，但他的大体意思可以理解为，J-damper悬挂减震器的作用基本等同Mass damper质量减震器。其实印度力量的赛车上也应用了极其相似的悬挂技术，只不过该车队技术总监迈克-加斯科因将它称为惰性减震器（inerter damper）。

迈凯轮之所以将这项技术命名为J-damper，就是为了给竞争对手放烟雾弹，其实迈凯轮早在2005年就开始使用惰性减震器了，比雷诺的质量减震器被禁早了一年。还有消息说，迈凯轮在三年前曾跟剑桥大学签订J-damper技术开发合同，但这项技术的专利权归剑桥大学所有。据美国《商业周刊》杂志报道，随着与迈凯轮的技术开发合同终止，剑桥大学已将J-damper技术授权给顶尖的F1悬挂公司Penske使用，如此就使其他车队也有机会应用J-damper技术。

Penske公司技术总监吉姆-阿伦茨表示：“Penske公司很高兴与剑桥大学建立合作关系……此举能够推动惰性减震器在赛车界的发展。”